Novice

Podobna usoda kot Slovenijo je iz enakih razlogov doletela tudi Portugalsko. Drugi opomin Evropske komisije zaradi neobveščanja o prenosu drugega železniškega svežnja v domačo zakonodajo je Slovenija prejela 12. oktobra letos.
"Železniški promet mora učinkoviteje konkurirati cestnemu prometu. Enak dostop do železniške infrastrukture in preglednih postopkov za izboljšanje interoperabilnosti je bistvenega pomena. Preglednost postopkov omogoča znatno zmanjšanje stroškov prevoznikov v železniškem prometu in poenostavitev tehničnih standardov," je ob tem v Bruslju dejal evropski komisar za promet Jacques Barrot.

Z drugim železniškim svežnjem želi EU odpreti trg mednarodnemu in notranjemu železniškemu prevozu blaga ter zagotoviti visoko stopnjo varnosti in interoperabilnosti vseevropskega železniškega omrežja. Ključni sta dve direktivi.

Prva direktiva se nanaša na odprtje trga za železniški promet in predvideva odprtje trga za mednarodni železniški prevoz blaga s 1. januarjem 2006 in odprtje notranjih trgov s 1. januarjem 2007. Od tega datuma dalje lahko kateri koli evropski prevoznik v železniškem prometu z zahtevanimi certifikati izvaja storitve mednarodnega in notranjega železniškega prevoza blaga po celotni EU.

Direktiva o železniški interoperabilnosti posodablja že veljavno zakonodajo o tehnični interoperabilnosti, ki je potrebna za izvajanje čezmejnih storitev in zmanjšanje stroškov voznih sredstev v omrežju za visoke hitrosti. Direktiva ob tem omogoča spremembo delovnih metod za lažje oblikovanje tehničnih specifikacij za interoperabilnost.

Prvo direktivo so morale članice EU v nacionalno zakonodajo prenesti do 31. decembra 2005, drugo pa do 30. aprila 2006. (STA)